entoilage

Voilà la déco' que je souhaite faire : (Merci à Renaud alias Dr_Ren du forum FIGHTERS dédié aux maquettes statiques, d'avoir accepté que je publie ses photos).

Vailly a dessiné l'avion autour du ZG80. Je pensais mettre ce moteur jusqu'à ce que j'aille à le Ferté 2009 où les moteurs en étoile étaient très largement repréntés.

En fait un moteur m'a complètement envouté : le MOKI 150 (le bruit est sans qualificatif... Mon FT300 à côté c'est un Cazou)

Seulement, j'avais beaucoup d'interrogations en rentrant chez moi : poids, puisance, taille... J'ai trouvé mes réponses sur des forums américains :

http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=13178&PN=1&TPN=1

http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=2980%20&PN=2&TPN=3

http://www.rcuniverse.com/forum/m_8846900/anchors_8859153/mpage_1/key_/anchor/tm.htm#8859153

Au niveau du centrage, c'est impeccable, le calcul a été fait il ne faudra rajouter que 100g de plomb contre plus d'un kg avec le ZG80. J'ai vérifié, le moteur entre dans le capot... Et au niveau de la puissance, 8.5HP, ce n'est pas démesuré.

Le seul Hic... et pas des moindre, c'est le prix du moteur (2400 €)... Donc une seule priorité désormais pour moi : économiser!!!!

De toutes manières, j'ai le temps car la construction est loin d'être terminée. Mais c'est décidé, je vais me faire plaisir avec ce moteur!

J'ai choisi le train Sierra Giant car c'est celui qui me semblait le plus maquette de tous. J'ai reçu ce train et en effet, c'est une véritable œuvre d'orfèvrerie. Bon c'est clair que ce n'est pas gratuit...
Je trouvais que le Robart du corsair était une magnifique pièce, mais là, on ne boxe plus dans la même catégorie... La qualité des matériaux, l'usinage n'a vraiment rien à voir, c'est tout bonnement splendide !

J'ai été surpris par la taille. Je suis allé vérifié s'ils ne s'étaient pas trompés en m'envoyant celui du 103". Mais non c'était le bon. Le voilà à côté d'un triple décimètre:

Voici plusieurs vues du joyau :

La barre de renfort est fonctionnelle. Elle sert de verrouillage du train en position sortie. Elle se replie de la minière suivante :

Remarquez les colliers (maquettes) de fixation de la trappe-habillage de roue :

Le train est amorti. L'amortisseur est beaucoup plus rigide que celui du train Robart.

Le train arrière est lui aussi magnifique :

construction des empennages

Conctruction du fuselage

J'ai décidé de commencer cet avion par la construction de l'aile. Je vais suivre les conseils de mon ami Bruno Houvier : "Il faut ajourer au maximum car ce n'est qu'à la construction que tu gagneras du poids". Il a raison de me le rappeler car avec l'expérience du Corsair, c'est vrai que la finition maquette est assez lourde.

J'ai donc ajouré toutes les nervures en CTP au maximum (les autres nervures étant découpées dans du balsa très léger le n'ai pas jugé utile de les ajourer davantage pour gagner 5g en tout) J'ai pesé avant après et j'ai quand même gagné 100g. C'est toujours ça de pris ;)

Ensuite, j'ai découpé les logements de train. A niveau, il faut choisir le train que l'on souhaite installer. Pour ma part, ce sera un sierra Giant

J'ai laissé 4mm de bois pour permettre de coffrer le dessous et de mouler par dessus, les habillages de jambe de train.

J'ai refait la clé d'aile qui n'était pas en CTP aviation. J'ai découpé ça dans du 30/10 multiplis.

Enfin, on aligne les nervures et on colle !!!

L'alignement des nervures n'a rien à voir avec ce que j'avais fait au départ, ce n'est néanmoins pas nickel nickel... Il faudra un peu de ponçage et d'ajustement.

Voici l'ordre dans lequel je m'y suis pris pour obtenir une structure prête à être coffrée :

1 - Ponçage du bord d'attaque des nervures pour qu'elles soient bien toutes alignées.
2 - mise en place de la baguette de renfort du bord d'attaque (6x6 bois dur). Cela solidarisera l'avant des nervures lors de l'ajustement.

3 - Ajustement des nervures : ponçage des nervures trop hautes (il y en a deux qui dépassaient de 1/2 mm) et mise en place de chapeaux de nervure pour les 3 à qui il manquait un chouillat. Avec du scotch, on protège les nervures déjà ajustées et on ponce. Le résultat est très très satisfaisant.

4 - Pose des âmes pour éviter la torsion lorsqu'on ajuste l'arrière des nervures.

5 - Ajustement de l'arrière des nervures : 2 sont trop hautes de moins d' 1/2mm deux trop basse de 1/2 mm par contre les trois premières nervures ont une mauvaise courbe. Il manque jusque 4mm sur une longueur de 10 - 15cm à un endroit. Ça se rattrape très bien avec un chapeau de nervure poncé avec une grande cale et en protégeant les bonnes nervures.

6 - Pose de la baguette arrière.

7 - Mise en place du bord d'attaque. Je ne vais pas faire tout à fait comme le plan. Ils mettent un bord d'attaque de 12 mm. Je vais le faire en deux parties avec deux planches de 6mm. Le premier sera pris dans le coffrage, le second finira le bord d'attaque.

Voilà un schéma (à l'arrache) pour mieux comprendre :

Le tout est poncé, prêt à recevoir le coffrage (lorsque l'autre demi-aile sera terminée):

On laisse tout sous poids jusqu'à la prochaine fois.

Oup's j'ai oublié de couper le queues de nervure à l'endroit où vient se loger le volet... J'ai donc effectué cela avec ma mini-perceuse munie d'un petit disque.

Comme le tout est bien calé, j'ai pointé à la cyano des cales en balsa car je ne réaliserai le coffrage que lorsque l'autre moitié de l'aile sera construite. Lorsque je coffrerai cette demi-aile, je n'aurai pas besoin de retrouver le calage, ces cales en balsa s'en chargeront.

J'ai donc découpé les queues de nervure avant de monter la seconde aile. J'ai préparé rigoureusement les même calages de nervures.
La première demi-aile est maintenue en l'air grâce à une planche de balsa (vive mes petites cales de queue de nervure!!). Tout cela a pour but d'éviter un quelconque vrillage.

La clé est collée à l'époxy contre le longeron.

Ensuite on aligne les nervures et on colle.

Le bord d'attaque des nervures est ajusté et la baguette est collée.

Puis on ajuste l'avant des nervures (devant le longeron) et on colle les âmes centrales avant d'ajuster l'arrière des nervures et coller la baguette.

On colle alors la partie supérieure de la clé d'aile.

Il faut ensuite poncer l'avant des nervures centrales pour coller le BA.
J'ai fait une modification : Le BA recevant le téton central sera en du CTP 5mm standard qui sera complété par du balsa une fois l'aile entièrement coffrée (c'était prévu de ne mettre que du balsa).

Le BA est collé et ajusté.

J'ai préparé le coffrage en choisissant les planches les plus légères du kit (Les plus lourdes ne seront pas utilisées car je vais investir dans du balsa plume 30/10 pour le fuselage).

Le coffrage est alors collé sur la 1/2 aile à la colle blanche sauf sur le BA où j'ai utilisé de la cyano épaisse pour avoir un collage instantané. Le tout sera mis sous du poids pour bien appliquer le coffrage sur toutes les surfaces encollées.

Le coffrage est ensuite ajusté conformément au plan.

La petite partie centrale avant sera coffrée par la suite car, à cet endroit, la forme n'est pas développable. Cela permettra aussi de coller les morceaux de balsa qui reçoivent le téton central.

L'extrados des deux demi-ailes est coffré.

Il reste simplement la partie centrale.

Vue de dessous :

Je commence par le collage des doublages des nervures 1 et 2.

J'ai décidé d'ajouter un bloc de balsa en-dessous des plaques de fixation d'aile. Cela permettra d'éviter le flambage de la plaque.

Ajustage des encoches et collage de la baguette arrière en balsa  :

On pose ensuite les âmes en balsa sur le bord de fuite. C'est un peu long car il faut réaliser des encoches au sur les queues des nervures qui se situent sous les volets.

On colle ensuite la baguette qui vient faire le décalage entre le volet et les ailerons (ils ne sont pas alignés). Je l'ai réalisé dans une planche de 80/10.

On peut alors commencer les volets. J'ai stratifié une planche de 20/10 avec une couche de 160g de fibre de verre. J'ai aussi réalisé une plaque d'époxy avec deux couches de 160g pour le dessus du volet pour avoir l'apparence du vrai, ce qui n'est pas le cas avec ce que présente le plan.

J'ai donc collé la baguette en balsa.

Étonnant que Vailly propose quelque chose qui ne soit pas juste : il donne 6 nervures contre 12 sur le vrai. J'ai donc fait 12 nervures supplémentaires car j'ai bien l'intention que ce soit le plus fidèle possible.

Le plan propose de fabriquer un guignol avec un morceau de 25/10 de ctp aviation. Bon, je suis désolé mais j'ai des racines VGMistes qui m'incitent à réaliser mon guignol de la manière suivante : 2 morceaux de ctp stratifiés de chaque côté avec du carbone :

Ne pas oublier de placer les renforts pour les charnières. Au final la charnière ne rentrera pas énormément dans le volet.

J'ai fabriqué une plaque de fibre de verre avec deux couches de 160g et de la résine époxy.

Ensuite on découpe la plaque pour venir réaliser la plaque ajourée qui est fixée au dessus du volet (comme le vrai). C'est un peu long si l'on veut obtenir une beau résultat.

Pour que le guignol soit parfaitement intégré dans le volet, il faut découper soigneusement des encoches de la manière suivante :

Avec le guignol :

Et voilà le résultat une fois collé, avec un rayon de soleil en prime ;)

J'en ai profité pour creuser dans l'aile, le trou dans lequel passe la commande de volet.

J'ai apprêté le côté intérieur afin de voir les défauts et commencer à les enlever. Ca évitera de tout avoir à faire à la fin.

Les coffrages des ailerons sont prédécoupés mais il faut finir de l'évider.

On colle ensuite les nervures (23 au total)

Sur le plan, on peut lire que les coffrages des ailerons couvrent le BA. Or ceux-ci sont trop courts. Ils sont taillés de telle sorte qu'ils viennent buter juste contre le BA.
Afin de renforcer le collage, j'ai décidé de placer de petites âmes en balsa 30/10. Elles seront prises dans le coffrage et offriront une grande surface de collage au BA.

Il faut alors coller un morceau de balsa au niveau du saumon. Je l'ai ajouré mais ce n'est pas forcément la peine. Par contre il faudra le poncer car les deux morceaux de coffrage doivent presque être collé bord à bord.

Il faut désormais fabriquer les charnières et là : Ohlala galère...

Ça fait un moment que je cogite cela et j'ai enfin trouvé une solution car ce que propose Vailly ne me dit rien du tout. Ils utilisent des charnières-bâtons fortement déportées. En plus de ne pas être maquette, mécaniquement, ce n'est pas terrible. Je vais réaliser mes charnières de la manière suivante: deux nervures en ctp 20/10 dans l'aileron qui prennent de de chaque côté un longeron en sandwich ctp/carbon (le sandwich c'est parce que je l'avais déjà ce n'est pas utile de mettre du carbon ici ). L'axe sera une corde à piano de 2,5mm.

Il faut réaliser les encoches qui reçoivent les nervures.

Voici les nervures en ctp 20/10.

Une fois collé avec le ctp. Pour perforer les nervures en balsa, j'ai fait une pointe sur l'extrémité de la cap avec mon touret à meuler. En tournant la cap on perce facilement les nervures. Par contre les nervures en ctp 20/10 ont préalablement été percées à la perceuse à colonne. Le trou est à 8mm de hauteur (par rapport au plan de travail)

Vue de dessous :

Mon longeron en sandwich : la grande classe !!!

Voilà ce que ça donnera monté (pour le moment, le longeron n'est pas encore percé).

Voilà la charnière près du saumon, notez le morceau de CTP 20/10 collé sur la nervure 22 (devant la pointe de la CAP). Il fera une butée et évitera que la CAP ne traverse la nervure en balsa.
(On remarquera que je ne paie pas la colle époxy... Hum, hum...)

Vue du guignol-charnière avant collage du coffrage.

L'aileron est enfin coffré. J'ai collé le tout à l'époxy 30mn. Une fois polymérisée, j'ai ployé et collé à la cyano épaisse le coffrage selon la courbe des nervures. J'ai maintenu le coffrage dans sa position avec un bloc métallique et j'ai pulvérisé un pchit' d'accélérateur cyano.

Vue de dessous:

Vue côté guignol :

J'ajoute les trois prochaines vues pour bien voir la forme au niveau du saumon.

Vue côté saumon :

Vue de derrière :
Pour obtenir une courbe de chaque côté, j'ai préalablement fait un trait de scie dans la dernière âme afin de permettre la flexion du coffrage. Ensuite j'ai mis une cale en-dessous pour maintenir l'angle lors du séchage.

Vue côté BA :

Il ne reste plus qu'à coller le BA et le poncer pour obtenir la forme identique à ceux du grandeur.

Réalisation de la partie de la charnière qui vient dans l'aile (ce que j'ai appelé "longeron" au-dessus).

Pose des blocs de balsa qui reçoivent les nervures :

Ils sont soigneusement découpés pour épouser les deux longerons.

On réalise les trous des charnières et on colle (époxy 6 minutes).
J'ai bouché les trous avec du scotch papier pour éviter que ça ne coule partout. Le résultat est très propre.

J'ai tout préparé avant, vérifié la planéité par rapport à l'aile, il ne reste vraiment qu'à coller et maintenir dans la bonne position pendant 5 minutes.

On voit le jour de 3mm entre l'aileron et le BF de l'aile.

Un essai avec une planche de coffrage pour avoir une idée de ce que ça donne :
Déjà, je trouve que la partie apparente de la charnière est trop grande (d'après ce que je peux voir sur mon plan 3 vues). Je vais essayer de la raccourcir.

Sans l'aileron (hé oui l'avantage c'est que c'est démontable) :

Je fais tout de suite les renforts de charnières des volets pour ne pas les oublier.

Ainsi que BF au niveau de la fixation (on ne comprend pas bien ce que le plan préconise à ce niveau).

Les nervures sont ajustées, le BA poncé, je peux donc préparer les supports de trappe-servos.

Réalisation du puits de servo de volet. J'ai doublé les deux nervures avec du balsa 60/10 sur une largeur de 1cm pour renforcer le collage et donner une assise à la trappe.

Il faut ensuite faire le trou dans lequel passe la commande pour pouvoir placer précisément le puits d'aileron.

Avec une tringlerie fictive.

Au dessus, il manquera un déflecteur et ça ressemblera au vrai ;)

Réalisation du puits de servo d'aileron, (même dimension que ceux des volets)

J'ai passé les gaines avec les rallonges des servos. (Gaine tressée que l'on trouve chez les détaillants de matériel électronique)

Ne pas oublier les renforts de fixation du téton central de l'aile (c'est du balsa très dur).

Je passe un câblage pour les éventuels éclairages (feu de position).

J'ai préféré percer les trous des charnières des volets puis boucher l'arrière avant de coffrer. Cela évitera que l'époxy ne coule dans l'aile lors du collage.

A l'endroit de la flèche, un morceau de balsa sera collé à la cyano.

J'ai réalisé une cale qui permettra de maintenir le BF de l'aile en bonne position lors du séchage du coffrage.

Cette cale se positionne sous le petit longeron en bois dur. On le voit sur la deuxième photo au niveau du saumon.

Voilà le résultat :

Après avoir coffré la deuxième moitié on colle le BA

Puis le coffrage de l'extrados au centre.

Cela se termine doucement. Il faut réaliser la lèvre qui vient recouvrir le BA de l'aileron c'est une lame de 25/10 coupée dans une planche.

Pour que l'aileron pivote correctement j'ai dû retravailler la forme de son BA. Cela fait une sorte de "triangle" désormais.

On termine par le saumon (collé à la cyano). J'ai travaillé le logement du BA de l'aileron à la mini-perceuse équipée d'une fraise.

Là, ça commence à avoir de l'allure !!!

En appuyant sur le coffrage, on sent l'endroit du puits de servo. Il suffit de creuser au bon endroit :

Il restera à ajuster avec les trappes.

Il est temps de poser les charnières des volets.

Puis coller la baguettes arrière qui vient finir le BF de l'aile. J'ai tout mis sous cale pour éviter le vrillage.

La baguette n'est pas encore poncée mais voilà le résultat avec le volet :

Le plan est donc commandé à Vailly aviation avec le capot, la verrière et le capot de mitrailleuses du fuselage. Je n'ai pas commandé le cône, la turbine fonctionnelle, ni les autres accessoires pour le moment (on étalera les dépenses dans le temps... )

Le plan est constitué de trois grandes planches très détaillées.

Le capot est lourd, très très lourd (750g). J'ai contacté Roy Vaillancourt, il m'a confirmé que cet avion avait besoin de poids à l'avant. Même avec le ZG80, il manque de poids. Le nez est très très court et le centrage s'en ressent. J'ai eu confirmation de ces propos sur les forums américains qui traitent du sujet. Donc plus d'inquiètude.

J'ai photocopié moi-même le plan avec un photocopieur A3 et j'ai commencé à tailler toutes les nervures. Il fallait s'y attendre, les erreurs de photocopie (plan d'origine pas top top + difficulté pour placer le grand plan dans un petit photocopieur), résultat : Les nervures ne correspondent pas. Il y a parfois plus de 4 mm  de différence entre les nervures... ça ne va pas du tout.

Là, c'est l'horreur. Comment faire.... Et si j'écoutais les conseils que m'avait donné mon ami Mikaël : "Achète un short kit à Précison Cut !"

Je fais donc un devis pour le full kit (tant qu'à faire autant avoir tout le bois au côtes américaines). Oui, parce que j'ai oublié de dire que tout est en pouce. Ce n'est pas du tout dérangeant, sauf pour trouver les baguettes aux bonnes dimensions. 360€ livré
Arg, sur le coup ça fait mal mais après réflexion ça va. J'ai calculé qu'il fallait 300€ de bois, ça fait 60€ plus cher sauf que je n'ai plus rien à découper. Tout est fait précisément, les nervures sont bonnes (puisque precision cut travail avec les fichiers numériques de Vailly) et j'aurai le bois aux bonnes dimensions...

Je fonce donc les yeux fermés.

[]---> OK j'aurais dû écouter tonton Mikaël avant... Je n'ai pas fini de l'entendre ;) --->[]

Voilà ce que contient le full kit (tout le bois en fait)

Il ne manque rien, il n'y a plus qu'à attaquer!!!

Depuis la réalisation de mon Corsair TF ( http://corsair.canalblog.com ), je me suis pris de passion pour la construction de maquettes volantes. J'ai donc eu l'envie de récidiver avec un avion que j'adore : le Focke Wulf 190 A
Je trouve par ailleurs que l'on n'en trouve pas tant que ça, en tous cas, pas par chez nous. Pourtant parmi les avions emblématiques, le FW 190 a une place de choix. Avec sa forme trapue, son train rentrant avec un angle fermé, il est reconnaissable parmi tous les avions de la WW II.

J'ai décidé cette fois, de le traiter maquette. Je sais que cela ne veut pas dire grand chose car il y a une infinité de degrés de finition. Disons que je n'ai nullement l'intention de prétendre à un concours mais je souhaite le rendre le plus fidèle possible (Objectif : faire mieux que le Corsair !).

J'ai décidé de le faire à peu près de la même taille que le Corsair (2,20 - 2,30). Après de bonnes heures de recherche sur le net, je suis tombé sur le site de Vailly Aviation http://www.vaillyaviation.com/Focke-Wulf.html .

L'avion fait 2,30m, avec l'aile en une seule partie, il rentre dans mon Kangoo .

Après avoir fait un tour sur les forums américains, j'ai pu lire que ce plan semble plutôt bon et réputé (l'avion vole bien et le plan est une excellente base pour en faire une maquette). Alors plus d'hésitation, Gogogo...

Suite à une réduction de l'activité, j'ai revendu mopn kit de FW 190 vailly aviation de 2.30m

Vous trouverez en dessous la réalisation de l'aile.